集微網(wǎng)消息，5月1日，多家造車新勢力（含傳統(tǒng)汽車推出的新能源汽車品牌）陸續(xù)發(fā)布4月交付數(shù)據(jù)，從蔚來、理想等12家企業(yè)發(fā)布數(shù)據(jù)看，相比3月環(huán)比約24%的漲幅，該月僅環(huán)比增長約7.68%，增速放緩，不過對部分企業(yè)來說，4月交付量回暖趨勢明顯，如小鵬汽車、哪吒汽車、零跑汽車、極氪汽車等；但也有部分企業(yè)環(huán)比下跌，如蔚來汽車、smart精靈、深藍汽車、創(chuàng)維汽車。

與此同時，產(chǎn)業(yè)鏈的影響仍在持續(xù)。相比3月，4月碳酸鋰價格繼續(xù)下跌，因成本下降，汽車廠商有更大的底氣繼續(xù)降價促銷；截至4月末，新能源汽車市場價格戰(zhàn)仍未出現(xiàn)放緩趨勢。而以碳酸鋰為代表的鋰材在4月末止跌企穩(wěn)，價格已有回升勢頭，預計未來造車新勢力成本壓力重回上升通道。

環(huán)比增速放緩，蔚來意外領跌

(資料圖)

5月1日已有超過13家造車新勢力發(fā)布4月汽車交付量（銷量）數(shù)據(jù)，其中埃安、理想、哪吒、零跑、極氪、小鵬、蔚來等12家造車新勢力4月合計交付汽車12.92萬輛，較3月的12萬輛增長7.68%，環(huán)比增速較3月的約24%增幅有明顯放緩。

不過與2022年同期的5.15萬輛相比，增速達150.85%，仍呈快速增長趨勢，理想、smart精靈、埃安、極氪、嵐圖同比增速均超過200%，特別是理想汽車，同比增速超516%，領漲各造車新勢力。

其中，埃安是造車新勢力中，唯一一家月銷量超過4萬輛的企業(yè)，這也是埃安首次連續(xù)兩個月單月銷量突破4萬輛，今年累銷已超12萬輛。

理想繼續(xù)保持穩(wěn)定增長趨勢，繼3月交付量突破2萬輛后，4月創(chuàng)下2.57萬輛的新高，同比增速位列第一，環(huán)比增速僅次于零跑和合創(chuàng)。

除了如上兩家企業(yè)，哪吒、零跑、極氪交付量企穩(wěn)回升已成為4月的另一大看點，三家企業(yè)環(huán)比增速均有較大漲幅，特別是零跑汽車，4月環(huán)比增速超175%，側(cè)面反映出其于3月啟動的促銷策略已于4月獲得顯著收效。

小鵬在經(jīng)歷較長時間的組織架構調(diào)整后，自今年1月以來，交付量已能逐月提升，但仍處于蓄勢待發(fā)狀態(tài)，隨著小鵬G6發(fā)布，預計將在二季度交付后成為新的交付增長引擎；另外，鐵娘子王鳳英的改革還在進行中，其在傳統(tǒng)車企沉淀的經(jīng)驗，也有望給小鵬汽車碰撞出新的火花，如營銷模式變革等。

不過令人意外的是，蔚來汽車4月銷量雖然同比有31.22%的增速，但環(huán)比大跌35.85%，交付量也從在幾家頭部造車新勢力中墊底。事實上，蔚來4月交付量不理想，此前已有所征兆，如4月第二周交付數(shù)據(jù)中，理想單周交付量達0.63萬輛，而該周蔚來僅有約700輛，位列造車新勢力榜第九。

另外，嵐圖和創(chuàng)維兩家企業(yè)，銷量已較長時間分別平穩(wěn)于3000輛/月、1000輛/月的水平，如何發(fā)力仍是兩家企業(yè)未來運營的重點。合創(chuàng)在蔚來退股后，獲廣汽集團和廣汽埃安增資入股，何時迎來蛻變?nèi)杂写^續(xù)觀察。

整體來看，4月造車新勢力交付能力在增強，如上12家企業(yè)1-4月累計交付量已超40萬輛，乘聯(lián)會日前分析認為，“4月價格戰(zhàn)（指整體市場）熱度逐漸消退，消費者恢復理性消費，觀望情緒得以緩解，前期壓抑需求有所釋放，整體車市延續(xù)3月底的態(tài)勢，企穩(wěn)修復。”

鋰材價格反彈，新能源車企價格戰(zhàn)承壓

除了企業(yè)的實力及營銷策略，近期鋰材價格大幅波動也對新能汽車銷售產(chǎn)生較大影響。

3月鋰材價格持續(xù)大跌，如電池級碳酸鋰，其價格從3月1日的38.75萬元/噸跌至3月31日的24.5萬元/噸，跌幅達36.77%。鋰材跌價不斷向下游傳導，3月多家車企陸續(xù)開啟新一輪降價，以應對來自友商及燃油車的競爭壓力。

不過4月跌價幅度明顯放緩，從4月21日開始，以碳酸鋰為代表的鋰材價格開始企穩(wěn)于18萬元/噸左右，并于月末出現(xiàn)價格反彈趨勢。

鋰電分析師陳磊認為，鋰材價格企穩(wěn)，主要是下游企業(yè)去庫存接近尾聲，近期多家上市公司的公開信息也印證了之一市場趨勢，近日某碳酸鋰企業(yè)的調(diào)研紀要顯示，自4月下旬開始，詢價已在逐日增多。另一方面，市場消息同時顯示，大儲能項目已開始放量，也拉動鋰材需求，加速鋰材價格平穩(wěn)。

而鎳、鈷等稀有金屬，因下游企業(yè)去庫存更快，近期已處于漲價狀態(tài)，根據(jù)上海鋼聯(lián)分析，預計5月鈷鹽價格震動平穩(wěn)運行，鎳鹽價格更是震蕩偏強運行，有望引領鋰材價格上揚。

不過整體上看，某業(yè)內(nèi)人士認為，短期鋰材不會出現(xiàn)大漲的行情，而是緩慢回升。對新能源汽車企業(yè)來說，待上游產(chǎn)業(yè)鏈降價傳導完成后，將面臨成本上升的壓力；同時，4月上游原材料價格波動情況，也將影響到他們未來營銷策略的調(diào)整。

截至5月1日，此前降價的車企尚未有調(diào)漲汽車售價的新計劃，目前仍在執(zhí)行此前的優(yōu)惠策略，而部分新能源汽車企業(yè)，借助地方補貼、成本下降利好，有加大優(yōu)惠力度的趨勢。

從4月交付量看，有多家企業(yè)促銷效果仍有待繼續(xù)提升，也有部分車企的部分車型因銷量不理想需要加大促銷力度，對這部分企業(yè)或車型來說，不排除繼續(xù)加大優(yōu)惠力度的可能，如近期新推出的某款A00級汽車，4月下旬公布的正式售價較4月中旬公布的預售價下降了5000-6000元。

另外，因市場競爭環(huán)境變動，部分新能源汽車企業(yè)已在調(diào)降今年的銷量目標，如比亞迪，公開信息顯示，其近期披露的銷量目標為300萬輛，爭取360萬輛，而去年底的預期目標為400萬輛。頭部企業(yè)調(diào)降年度銷量目標，折射出今年新能源汽車市場競爭壓力在加大。

蔚來汽車4月未能延續(xù)今年初以來的發(fā)展勢頭，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，其價格策略或為重要影響因素之一。據(jù)了解，除了年初清理庫存車和少量展車時降價外，至今蔚來對外仍堅稱不降價，友商降價對其造成了一定影響。

另外，新舊車型交替也對蔚來的4月汽車交付量造成一定影響，ECT7于4月末開始交付，新款ET7和ES6均于5月中下旬進入交付期，也延后了4月汽車交付量，此前理想汽車新舊車型交替之時，也遭遇銷量下滑的情況，待新車型實現(xiàn)交付后，蔚來汽車銷量有望企穩(wěn)回升。

（校對/占旭亮）