控制造車成本，降低產品售價，提升產品的核心競爭力，幾乎是每個汽車廠商始終追逐的目標，在這方面，比亞迪一直做得比較好，算得上成本控制大師，這也是它許多產品能夠暢銷的重要原因之一。無獨有偶，剛剛開啟預售的奇瑞新能源全新SUV——奇瑞eQ7在成本控制上也帶來了不小的驚喜，續航512km的純電SUV預售價定在了15萬元左右，縱觀同級，它都算得上是國內高性價比產品，并且除此之外奇瑞eQ7還有另外一個殺手锏，那就是基于全鋁平臺打造。那么問題來了，奇瑞eQ7是如何做到用上昂貴的全鋁車身，還只賣15萬的呢？

【資料圖】

14萬出頭買512km續航，奇瑞eQ7已經挺值

眾所周知，控制造車成本是車企發展的一個核心關鍵，在此之前，自主品牌中的比亞迪在這些方面做得非常好，基本上同級產品中，比亞迪都能造出一款高性價比車型。而這次正式開啟預售的奇瑞eQ7，它帶來的各方面表現同樣讓多數消費者，甚至包括行業內的其它車企都有些意外，成本控制能力足夠讓人眼紅。

我們來看看奇瑞eQ7到底是一個什么樣的產品，從尺寸上看，他的車長接近4.7米，軸距2830毫米，和暢銷的宋PLUS EV等車型相差不多，數據方面比較主流，“同級”多數產品的尺寸也和它相差不大，可見奇瑞eQ7沒有通過縮小尺寸的方式來降成本。

有了一個產品的基本定位，我們再來看看影響車價的又一個核心——電池。動力電池大小、類型都直接影響著產品的續航能力，我們往往能夠看到同款產品，不同續航，車價相差很大，多的甚至會有上萬元差別。從預售信息來看，奇瑞eQ7推出的三款車型均擁有512km純電續航里程，并且搭載的是磷酸鐵鋰電池，那么這是什么概念呢？

我們還是拿“宋PLUS EV冠軍版”為例，它使用的是磷酸鐵鋰電池，除頂配車型外，其余版本電池容量接近72kWh，純電續航里程達到520km（CLTC工況），起售價接近17萬元，另外其它品牌一些續航只有400km的純電SUV，它們的售價一般在15萬元以內。而奇瑞eQ7在車身尺寸差不多、續航里程和同級產品接近的情況下，按理說起售價應該也會賣到17萬元以上（目前來看，電池的生產成本幾乎都是固定的，參考目前生產1kWh磷酸鐵鋰電池大約需要1000元的成本，70kWh就需要近7萬元），但實際奇瑞eQ7的預售價只要15萬左右，這是讓人驚訝的一方面。

那么其它方面會有縮水嗎？從之前申報信息中可以看到奇瑞eQ7電池供應商是“廣西寧福新能源”，該公司還為吉利、五菱等車企供應電池，是一家主流電池供應商。而在電機方面，奇瑞eQ7全系搭載的是后置單電機，最大功率155kW，比不少對手的電機功率還要大，并且也屬于扁線三合一電機，技術主流。在配置方面，從我們目前了解到的情況來看，奇瑞eQ7也十分齊全，雙聯屏設計、L2級駕駛輔助系統、前排駕駛加熱和通風、全景天窗，甚至還有電動腿托和擁有老板按鍵等功能的“女王副駕”，應有盡有。因此總體來說，在看的見或看不見的地方，包括續航、動力、配置、車身尺寸這些能夠影響造車成本的方面，奇瑞eQ7不僅沒有任何縮水，還給了一個比同級對手更便宜的預售價，只看這些它已經做到了比對手更有性價比。

用上高成本全鋁車身，只賣15萬，用技術省成本？

在國內汽車市場，鋁合金材質就是高端的代名詞，別說像奧迪A8那樣使用全鋁合金車身了，就連部分結構上加入了鋁合金材質，也是值得車企吹噓的地方，畢竟鋁合金帶來的好處是非常多的，包括強度高、抗腐蝕，尤其是重量輕優勢對于純電汽車來說意義非凡，但唯一的問題也十分凸出，那就是“貴”。

因此按理說，奇瑞eQ7即便再厲害，在續航、動力、配置、車身尺寸等方面做到了成本最低，帶來了一個足夠有吸引力的預售價，但用上高成本全鋁車身還賣15萬，這顯然有些違背常理，除非車企虧錢賣車。那么奇瑞eQ7到底如何做到的呢？答案其實還是要歸于先進技術。

簡單來說，奇瑞eQ7其實就是靠的技術來省成本，全鋁車身成本是要比全鋼車身高，但使用更多先進技術，簡化生產流程是可以降低成本的。具體來看，這次奇瑞eQ7對于技術提升最大方面是用鋁型材替代了沖壓鋁板的使用，也就是先用擠壓成型等技術手段，預先將車架所需鋁材成型備好，然后在運用先進技術，例如低熱焊接工藝、高精度擠壓等進行再加工，這樣也能夠較少使用大型壓鑄機的次數，降低成本。另外，奇瑞eQ7基于全鋁平臺打造后，其車身的制造工序其實也有變化，將傳統汽車制造中的四大工序中的沖壓與涂裝給略去，僅剩焊裝與總裝，顯然這也能夠降低不少生產成本。

與此同時，在使用全鋁車身的同時，奇瑞eQ7還找到了一個兼顧維修和低成本方案，畢竟有些方面還是得為用戶考慮，鋁件維修起來是比較貴的。所以它的做法是在肉眼可見的范圍例如車輛覆蓋件方面，用上了大量高分子復合材料，例如PP、PU、ABS、PE等，這些材料不僅同樣具備高強度、耐高溫、耐腐蝕等優勢，并且維修、更換也更便宜，當然低成本、重量輕應該也是一個重要考量，總之從技術、生產工藝等方面尋求突破口，奇瑞eQ7是能夠在確保安全、耐用等優勢的前提下，將全鋁車身的成本降下來的。

最后需要說明的是，技術先進性與否最終還是要回到產品本身，不然你省來省去，還和對手賣一個價，在產品上卻沒有高感知度優勢，一切都白瞎。而奇瑞eQ7用上鋁合金車身后，帶來的優勢就體現出來了，那就是減重，從之前申報信息來看，它的整備質量為1.85噸，并且這還是在擁有較大的車身以及電池容量不縮水的情況下。相比同級對手，它們在尺寸接近、擁有500km以上續航的情況下，整備質量往要接近2噸，至少也比奇瑞eQ7重了約100kg，可見用上全鋁車身后，奇瑞eQ7確實更輕了，相信這也會為奇瑞eQ7帶來一個更低、更穩的能耗表現。

總結：

可以看到，奇瑞eQ7的成本控制能力相當可怕，在尺寸、續航、動力、配置等各項指標和對手接近，甚至表現更好的情況下，預售價只要15萬元左右，完全不輸比亞迪，單看這些奇瑞eQ7本身就具備很強競爭力。然而，奇瑞eQ7還有全鋁車身這個“殺手锏”，能夠進一步提升車身強度、提升耐用性，更重要的是可以大幅為車輛減重，最終實現降低能耗的目的，因此看到這樣的奇瑞eQ7，相信多數用戶都會比較期待吧？