近年來，電動自行車行業飛速發展。相關媒體報道顯示，2022年電動兩輪車總銷量達到6007萬輛，同比增長20.7%，連續幾年實現逆勢增長。截至2022年年底，中國電動兩輪車保有量已達到4億輛。

伴隨著行業的高景氣發展，電動自行車換電行業也備受市場關注和青睞，不少企業紛紛入局智能換電領域。目前，市場上比較常見的有鐵塔換電、小哈換電、e換電、智租換電、綠天換電等多個換電平臺。

【資料圖】

那么，出現“以換代充”這種商業模式的背景和原因究竟是什么？目前換電行業布局和發展情況又是怎樣的？未來市場發展前景如何？帶著這些疑問，《華夏時報》記者采訪了相關的外賣小哥、業內人士及專家。

盤古智庫高級研究員江瀚告訴《華夏時報》記者，“以換代充”的商業模式的根源是當前的這種連續性的用電池需求和電動車市場快充的稀缺，兩者之間存在一個巨大的矛盾，這種矛盾必然會產生足夠的商業需求。

IPG中國首席經濟學家柏文喜向《華夏時報》記者表示，“以換代充”解決了充電需要較長時間的市場應用痛點，是這種商業模式的重要應用場景與市場需求基礎。

市場需求是換電行業發展第一動力

柏文喜進一步表示，出現“以換代充”商業模式的背景一方面是擁有較大的現實需求，另一方面是市場創新抓住了充電太慢和需要長時間等待這一應用痛點，再加上商業創新解決了充電柜的相對普遍布放與盈利模式問題，這些都推動了以換代充模式的出現。

鐵塔能源有限公司換電業務部總經理劉春華告訴《華夏時報》記者，公司從事換電業務主要是基于三個層面的考慮。第一個是外賣和快遞小哥的需求，因為需求才是第一動力，特別是外賣小哥，基本上不會耽誤他們搶單，一分鐘到兩三分鐘便可換完，最快的15秒就能換完，能夠提高外賣小哥的收入。他們測算過使用換電模式，比自身充電至少一個月能多掙1000塊錢。第二個是因為國家的政策影響，從2018年開始，國家陸續出臺了不少政策，要求居民安全用電，嚴禁電動自行車上樓充電。小區里也修建了不少充電樁，然而目前充電樁建的還是不夠。即便小區里邊安裝了充電樁，一般充滿電也需要三四個小時，時間相對較長。第三個是基于公司目前的資源優勢，鐵塔公司在全國遍布了210萬個站點，基本上都有位置和電力資源，各地還有公司建設維護隊伍。

客戶群體方面，柏文喜表示，換電柜的主要消費群體是流動性較強、對時間要求緊的電動車騎行者，如外賣小哥、快遞員等，這些人的收入與送單量直接掛鉤而使得其更加重視等待電池充電的時間成本，從而更傾向于選擇換電模式。

江瀚也表示，當前比如說快遞、外賣，還有很多的其他職業都需要連續的人員供應，但是實際上一個電瓶車充電少則四五個小時，動輒十幾個小時的充電時間，根本不可能提供這種供應，所以“以換代充”的模式就會開始出現，換電也成了一種市場的方向。

關于換電柜站點布局方面，劉春華向《華夏時報》記者表示，一方面會在外賣和快遞小哥取餐或取件的地方，譬如飯館、商場等。另一方面會選擇在他們送餐或送件的地方，比如說寫字樓等比較密集的區域。

談及全國的布局情況，劉春華指出，其公司目前已在全國280多座城市布局了5.7萬個網點，每天為90萬個外賣騎手和快遞小哥提供超200萬次換電左右，是目前國內最大的換電企業，市場份額達50%以上。

多平臺用戶反映市場存在亂象行為

智能換電柜的出現的確提高了電動車使用效率和便利，不過，記者還是留意到，不少用戶在黑貓投訴及抖音等平臺，反映換電平臺的電池不耐用，吞電池，甚至存在霸王條款、客戶踢皮球、不退款、亂扣費等一系列問題。

3月24日，一名用戶反映，“在郴州鐵塔換電進行掃碼使用該產品，第一次掃要求我交500押金，第二次掃要我交300租金，第三次掃卻告知換地不能使用！第一，在我掃碼交錢時，條款并沒有提醒換地不能使用，交完錢后才給予告知，存在欺騙消費者。第二，本人繳費并沒有享用產品服務，且該產品客服不給予退款，存在霸王條款。第三，產品客服存在踢皮球，不解決我的問題，郴州客服叫我找武漢客服，武漢客服讓我找郴州客服，不解決消費者問題。”

3月5日，有用戶在黑貓投訴中表示，購買了小哈換電269的電池包月套餐之后，因為發現電池接口特殊，與車不匹配，當天就退了，并未使用任何服務，卻只退了六成的費用， 這顯然不合理。

3月8日，用戶反饋“電池已經退回，賬號電池信息也被注銷了。押金一直推脫不退。請立刻退我血汗錢。問客服客服不管。”

3月22日，有用戶發起投訴，表示自己電池被偷，需要智租平臺協助提供電池定位位置，客服不予提供，推脫沒有，還要其賠償電池費用2千多。還有用戶反映其購買租用智租電池以來3天內產生了三次電池突然斷電導致推車，電池質量存在明顯問題，客服以各種理由搪塞等。

記者統計，近30日內，鐵塔充電的投訴量為75，回復量為54，已完成13；智租換電的投訴量為43，回復量為0，已完成的為0；小哈換電的投訴量為36，已回復的36，已完成的11；e換電的投訴量為16，已回復的為4，已完成的為0。

大興區棗園附近的黃先生告訴《華夏時報》記者，自己使用的是鐵塔換電，一天大概得換六七次，他表示，“要說麻煩也挺麻煩，要說不麻煩也不麻煩，就看看有沒有時間，有時間就換唄。有吞電池的情況，但是打電話找客服，客服給解決。”

西城區的外賣小哥王波（化名）向《華夏時報》記者表示，有的電池是2021年的，不耐用，希望能夠更新下，自己11點開始送外賣，跑了一小時就剩32%的電了，車是租的餓了么的，電池加上車一個月700元左右。

專家：需要規范的市場和標準的電池

江瀚向《華夏時報》記者表示，當前換電行業市場不規范，出現的問題也比較多，自然而然就會引起一些爭議。他認為，換電柜行業的完善需要的是一個更加規范的市場和更加標準的電池，只有電池做到標準化，才有可能讓換電市場變得更加完善，換電市場需要做的事情很多。

在柏文喜看來，這是行業發展初期技術不成熟、服務不規范的表現，如果這一模式得以長期發展和走向逐步整合，這類問題自然也會逐步減少和得以解決。

劉春華也就當下行業內存在的現象回復了《華夏時報》記者，他表示，目前這些都是市場的突出問題，兩輪車和三輪車換電也就是輕型車換電，共建一個合作共贏的良好的市場秩序，其實是輕型車換電目前面臨的最大問題。

他也提到，目前鐵塔能源有遍布全國7*24小時的客服熱線，聯系客服在核實其身份之后，客服人員會人工遠程打開艙門，同時也會把問題艙門標記出來。如果問題仍解決不了，當地的鐵塔公司地面維護隊伍會現場去解決。

收費方面，劉春華認為，可能是溝通不暢導致，以前的時候是以包月為主，目前公司的套餐比較豐富，在各個地方基本都推出了按周、十天、半個月或者一個月以上的卡，建議用戶根據自己的需求進行購買。涉及用戶跨區使用的話，他表示，需要提前向客服人員報備，及時修改地址。

此前，有媒體報道，小哈換電在春節期間上線了“套餐凍結”服務，可以一鍵凍結，套餐就不會扣費，讓騎手們放心過節。

記者走訪時，也有部分外賣小哥反映說高峰時期充電困難，有的時候電量50%以下也會拿走使用。

北京張峰（化名）向《華夏時報》記者表示，自己之前使用的綠天換電，換電柜里邊沒有電池，全是空的，他表示人多電池少，自己一天得換3次電，30%就有人換走了。

柏文喜表示，換電柜在布防密度、智能化程度、服務水平等方面還需要完善和提高，同時這些問題也需要通過行業的開放競爭與行業自律來促進其得以解決。

針對這個現象，劉春華認為，這是正常的現象，屬于資源配置和需求的波動問題，一方面他們通過獎勵或者補貼的形式來引導外賣小哥錯峰換電，或者安排線下服務人員進行調度；另一方面，他們也會合理地在一些熱點區域內補點，多建兩三臺換電柜，用增加資源的配置來解決問題。

談及換電行業的市場發展前景，柏文喜認為，電動自行車換電行業擁有現實的市場需求和一定的發展空間，普及化和標準化、規范化的長期發展自然也會帶來市場需求和應用范圍的擴大，并擁有增值服務市場開發的想象空間，是一個未來可期的細分領域。

（圖片來源：veer圖庫）